、公交停靠站和大型住宅區(qū)出入口等節(jié)點(diǎn)都需要考慮設(shè)置慢行過街設(shè)施，設(shè)施類型根據(jù)具體條件設(shè)計(jì)。路段處過街除需要考慮交通需求，還要選擇合理的間距，平面人行過街間距不應(yīng)小于200m。平面人行過街寬度一般根據(jù)交通需求計(jì)算獲得，并參考相關(guān)規(guī)范確定。在交通需求不能獲得時(shí)，根據(jù)慢行設(shè)施所在道路兩側(cè)開發(fā)性質(zhì)取值，非商業(yè)區(qū)，人行橫道一般取4-6m，商業(yè)區(qū)，行人過街流量較大，可以取8-10m，可根據(jù)具體條件取更大值。

非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)二次過街：交叉口內(nèi)各進(jìn)口道設(shè)置非機(jī)動(dòng)車過街橫道

，形成聯(lián)通的閉環(huán)，非機(jī)動(dòng)車在環(huán)內(nèi)逆時(shí)針流動(dòng)，轉(zhuǎn)角處設(shè)置左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)域，并用綠化或其它設(shè)施將其與機(jī)動(dòng)車隔離。在信號(hào)控制上，將非機(jī)動(dòng)車與行人信號(hào)統(tǒng)一管理，左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車在直行相位進(jìn)入左轉(zhuǎn)待行區(qū)，在下一個(gè)直行相位實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。

中央駐足區(qū)（安全島）設(shè)計(jì)：一般利用中央分隔帶設(shè)置在道路中央

，用于保護(hù)過街行人及非機(jī)動(dòng)車的安全。中央駐足區(qū)的設(shè)置一般是依靠綠化帶分配行人或非機(jī)動(dòng)車駐足的空間，駐足區(qū)的寬度不小于1.5米。同時(shí)，為避免機(jī)動(dòng)車輛對(duì)慢行主體權(quán)益的侵害，在駐足區(qū)內(nèi)設(shè)置等間距的隔離墩。

城市慢行系統(tǒng)的的設(shè)計(jì)還提出了在城市慢行道建設(shè)中融入景觀的理念

。即要求城市慢行道不僅要滿足.基本的使用功能，同時(shí)還要滿足城市道路交通安全性能和景觀性能；诖耍拇ú噬阑访鎽?yīng)運(yùn)而生。

彩色防滑路面是通過在原有路面結(jié)構(gòu)上鋪設(shè)耐磨耗

、高磨光值的彩色防滑骨料，在路面表層形成一定的構(gòu)造深度，使輪胎和路面的接觸點(diǎn)發(fā)生改變，大大提高道路表面摩擦系數(shù)，其厚度一般為：2～3mm或3-5mm,也稱薄型防滑路面；鋪設(shè)時(shí)由于采用了通體一色的彩色高性能耐磨骨料，從而形成了各種不同顏色的防滑彩色路面，顏色主要為紅、黃、藍(lán)、綠等。由于耐磨骨料是通過高溫?zé)贫?div id="d48novz" class="flower left">